Min tanke är att vid dåliga tider är det svårare att få betalt, fler ärende måste då lämnas för indrivning. Till exempel får kronofogdemyndigheten fler ärenden vid lågkonjunktur än vid högkonjunktur.

Inkassobolagen hävdar att de måste lägga ner mycket mer tid på varje ärenden vid lågkonjunktur eftersom det är svårare att få betalt, därför tjänar de mindre pengar.

Det är kanske inte alltid som man tror. Jag var övertygad om att det fanns mer pengar att tjäna på inkasso vid dåliga tider än goda, såvida inte inkassobolagen arbetar på provision.

Det finns inkassobolag som arbetar på provision och det finns inkassobolag som arbetar både på provision och fast pris. Möjligheten att tjäna pengar på provision borde vara vinstgivande vid goda tider.

Jag misstänker att de stora bolagen har avtal med stora företag och myndigheter och få betalt på provisionsbasis, men det är bara en misstanke.

Det kanske kräver större arbetsinsats vid sämre tider men inkassobolagen får egentligen bara skicka ut inkassokrav och betalningsföreläggande. Enligt inkassolagen får de inte ringa upp och bearbeta de som inte betalar. Men vid dåliga tider är det kanske fler som protestera mot kraven och fler som vill ha avbetalningsplan, sådana saker som de slipper när tiderna är goda. Så det kanske ligger en del i att det är bättre tider för inkassobolag i högkonjunktur.

Problemet med euron är en valuta men flera olika ekonomier, ingen gemensam finanspolitik och ingen gemensam lagstiftning. Detta gör att euron alltid kommer att vara dömd att misslyckas.

Andrew Bosomworth, arbetar på obligationsfond Pimco, tror så här:

–Varken Grekland, Portugal eller Irland kommer att kunna skapa den tillväxt som behövs och sänka arbetslösheten så länge de är bundna av euron, tror Andrew Bosomworth vid världens största.

Detta är oroväckande och samma tankegångar som jag läst i Schweiziska tidningar. Schweiziska tidningar skriver en hel del om att ekonomiska förutsättningarna måste minska för att euron ska överleva. Det innebär i praktiken att Tyskland lämnar över en del av sin ekonomi till fattigare delar. Tyskland å sin sida är förmodligen inte intresserad av att göra hur stora förmögenhetsöverföringar till andra länder som helst. En sak är att ge stora lån, en helt annan sak att dela sin produktion med andra länder. De sämsta länder skulle förbättra sin produktivitet på Tysklands bekostnad.

EU och euron kom till när Berlinmuren föll. Helmult Kohl, Västtysklands förbundskansler, ville införliva Östtyskland. En dröm som funnits i Västtyskland under hela efterkrigstiden, enligt tyskar som jag pratat med. För att denna dröm skulle gå i uppfyllelse krävdes överenskommelse med Frankrike. Förhandlingarna slutade med ett nytt EG-fördrag som blev EU och att euron infördes. En gemensam valuta av detta slag har aldrig funnits tidigare. Alla nationalekonomer slog bakut. Det kan inte fungera med en gemensam valuta om det inte finns samma förutsättningar.

Euron kom till i alla fall. Så nu står det och väger om euron överlever. Det fanns en tid på 80-talet då det fanns farhågor om att EG skulle upplösas. Särskilt Danmark och Storbritannien var missnöjda med EG.

Men idag finns det ett starkare EU än tidigare. Kommer denna kris på skynda utvecklingen till en federal EU-stat eller blir det slutstationen.

Ställer man frågan om pengar behövs snabbt avser frågan för det mesta lite större summor. Vad som är lite större är svårt att besvara eftersom det varierar från person till person. För mig är 5000 kr lite större summa för många andra en liten summa som alltid pockar på uppmärksamhet i deras plånböcker.

Tanken med denna bloggpost var en gammal historia som jag hört. I slutet på 80-talet handla alla med aktier. En person i Malmö ska ha fått ett tips om att köpa aktier i ett norskt oljebolag. Eftersom han inte hade 50.000 kr på banken sålde han sin nya Volvo 740 för 50.000 kr, den lä har varit värd mycket mer. En rejäl förlust gjorde han på att snabbt slänga in en annons i Kvällsposten, detta var innan internet och bilannonser för södra Sverige publicerades i lördags upplagan. Hur som helst köpte mannen aktier och några år senare miljonär. Ett tips, snabbt handlande och blev miljonär. Den lär varit helt sant eftersom detta ska ha stått i Kvällsposten .

Om man inte har egendom eller tillgångar som inte går sälja, eller om man inte vill göra en förlust, ja då återstår låna pengar snabbt. Det är inte så svårt att få ett lån. Men alla tips om aktieplacering leder inte till rikedom. Det gäller att värdera situationen och tipset. Själv har jag gått på dåliga råd och låtit bli bra råd.

De vanligaste entreprenadmaskinerna är grävmaskin, hjullastare, bulldozer, dumper, grävlastare, teleskoplastare, väghyvlar.

Entreprenadarbeten kan avse både små arbeten och stora. Bygga vägar eller järnväggar är stora arbeten som utförs i Sverige av Skanska. Mindre arbeten kan vara planera en tomt som ska bebyggas. Snöröjning är ytterligare en form av entreprenad.

Den gemensamma nämnaren är att de behöver kraftfulla maskiner som är avsedda för sin uppgift. En entreprenör tjänar sina pengar på att kunna debiterar sina arbetade timmar. En maskin som står stilla drar inte in några pengar. Därför är maskinerna kraftfulla och noga utprovade för att hålla måttet. En tillverkare som levererar maskiner som inte håller måttet blir impopulära och får svårt att sälja sina entreprenadmaskiner.

Grävmaskinen har sin givna plats för entreprenader. Grävmaskiner gräver upp marken för att bereda plats åt andra maskiner. När de största ojämnheter och stenar är uppgrävda kan bulldozern schakta undan jordmassor. Hjullastare används endast till mindre schaktarbeten som mindre tomter. Bulldozern har en överlägsen stryka att kunna pressa jordmassor framåt, den kan pressa jordmassor som väger dubbelt så mycket som maskinen själv.

Hjullastare är perfekt till att lasta stora mängder jord och grus. Hjullastarens stora skopa fyller en dumper eller lastbil fortare än en grävmaskin kan göra.

Grävlastare, vanligtvis kallad traktorgrävare, har gått från att vara en liten maskin med begränsad användning. Idag finns det grävlastare på både 10 ton och 20 ton. Med ramstyrning och lika stora hjul baktill som fram har de en bra framkomlighet även i krävande terräng. Fördelen med grävlastare är att den kan utföra grävarbete och schaktningsarbeten. Den tar sig snabbt mellan olika arbetsplatser, behöver inte transporteras på trailer som grävmaskiner med stålband måste göra.

Teleskoplastare är inte den givna entreprenadmaskinen. Men med sin flexibilitet att kunna både lyfta saker högt som att användas till att lasta av gods med gafflar har den ändå en bra ställning för mindre byggarbetsplatser. Med skopa kan den schakta. Den kan också med en korg användas som skylift. Med stora traktorhjul, fyrhjulsdrift och ramstyrning kommer den fram även på leriga åkrar.

Frågan är om GM har gått ut hårt i förhandlingarna och fått Spyker att gå GM tillmötes genom att officiellt stänga dörren. Eller menar GM allvar med att lägga ner Saab.

Det som sägs från Spyker att de frågetecken som GM har haft är uppklarade i och med det nya budet. Om det verkligen förhåller sig så kan enbart framtiden utvisa. Det som talar för att det kan finnas liv kvar i Saab är att man sagt att verksamheten ska läggas ner under ordnande former och kan ta flera år innan nedläggningen är slutförd.

Enligt tidigare resonemang har GM hela tiden varit ute efter att lägga ner Saab. Spyker och Koenigsegg skulle ha varit en skenmanöver för att kunna lägg ner Saab med ryggen fri. Klart att extra press ställs på GM i denna situation. Kanske vill de inte sälja ett bolag som riskerar bli deras konkurrent i framtiden. Jag tror inte helt på den senare varianten men frågeställningen är naturlig. Jag skulle tippa att rädslan att släppa ifrån sig teknologi till konkurrenter är större än att få en ny konkurrent. I dagens läge är Spyker ingen konkurrent. Försäljning till Spyker kan innebära att bolaget gör en vidare försäljning som kan vara negativ för GM ur deras perspektiv.

Det går att ha många tankar och idéer just nu om vad som händer med Saab. Det enda som jag helt är säker på att regeringen har stärkts av Spykers nya bud. Nu kan regeringen möta kritikerna med att se, Spyker kom med ett nytt bud och de tacka nej. Eller så går köpet igenom. Oavsett vilket blir det lite svårare att angripa regeringen efter det nya budet.

DN , GM – Inget nytt bud

Bolånen utgör generellt ett mindre problem. Bakom bolånen finns tillgångar. Dessa tillgångar, fastigheter, ökar i värde. Problemet som finns är konsumtionslån, även kallat privatlån.

Det som skrivs mest om är SMSlån och det är ingen slump. Bolagen bakom dessa har inte skött sig bra. För att få dessa mindre lån behövs oftast ingen inkomst, betalningsanmärkning är ofta heller inget hinder. Detta gör att betalningssvaga personer får lån som de inte kan klara av.

Det är inte enbart kreditkortsskulder och SMSlån som gör att personer blir överskuldsatta. Lite större banklån, även upp till ett par hundratusenkronor kan innebära en hög ränta som gör banklånet nästan omöjlig att betala tillbaka.

En annan skuldfälla är avbetalningsköpen. I affären för till exempel vitvaror kan erbjudande om att köpa ny spis eller tvättmaskin för ett par hundralappar per månad framstå som billigt. Men när dessa små kostnader tillsammans med alla andra kostnader bli en hel del. De tycks heller aldrig bli färdigbetalda. Det är drygt att betala på dessa under flera år. Jag vet för jag har själv befunnit mig i den situationen.

Jag kom ur situationen med olika mindre privatlån och avbetalningsköp genom att gå till banken och ta ett banklån. Banklånet används till att städa upp alla mindre krediter. Genom denna åtgärd sparade jag ett par tusen kronor varje månad. Anledningen till att jag inte gjorde detta med det samma var att jag befann mig i ekonomisk kris. Låg lön och dryga utgifter. Men den dag jag fick ett bättre jobb med högre lön kunde jag få ett bra banklån. Det räddade min privatekonomi.

Jag kan verkligen rekommendera att avsluta alla kontokrediter och mindre privatlån med att ta ett enda banklån och lösa alla andra skulder. Om du inte kan det idag gör det när din ekonomiska situation blir bättre.

Hur många företag som sysslar med smålån har jag ingen uppfattning om. Det verkar vara en hel del. Och hur många olika benämningar det finns för SMSlån har jag inte heller en aning om. Några mest kända, för mig i alla fall, begrepp för denna låneform är mikrolån, mobillån, snabblån. Det finns många fler med kommer inte ihåg alla.

En annan reflektion av dessa lån är att bakom flera hemsidor står samma långivare. Det är svårt att se vid första blicken men om man gräver vidare hittar man uppgifter som leder till att det är samma företag. Vilken betydelse har detta? Ingen, det är bara en reflektion. Anledningen till det kan jag bara spekulera om. Om jag vore konspiratorisk av mig, vilket jag inte är, skulle jag misstänka att de har missnöjda kunder. Genom att skapa flera hemsidor med lite olika namn kan de låna ut till missnöjda kunder. Kunderna tror att de lånar av ett annat företag men hamnar hos samma.

Se upp för oseriösa långivare.

På sajten SMSlån-365.com kan jag läsa att SMSlångivare tar ut avgift bara för att få en ansökan prövad. Vissa långivare tar 50 kr för en ansökan. Och det är ingen garanti att man får lånet. Samtal till kundtjänst kostar till vissa SMSlångivare 10 kr per minut. Det finns all anledning till att se upp. Vissa ”långivare” ska dessutom, enligt vad jag läst på olika ställen, vara sparsamma med att ge lån. Det vill säga de vill endast åt ansökningsavgift. Några lån beviljas aldrig.

Idag står SMSlån, snabblån, mobillån etcetera utan tillsyn från någon myndighet. De behöver inte registrerar sin verksamhet hos finansinspektionen.

Särskilt nu när det dra ihop sig till jul finns det all anledning till att vara misstänksam mot okända långivare.

Om ni funderar på att ta ett SMSlån för att handla till jul med tänk på att lånet ska betalas tillbaka inom 30 dagar. De flesta får sin lön efter den 25:e i varje månad. Handlar man innan den 24 hinner man inte få januari lönen att betala tillbaka med. Köps det lite extra nu måste också denna månadslön täcka kostnaderna.

Jag vurmar inte för kärnkraftverk. Säkerhetsriskerna är stora. Problem med slutförvaring av utbränt bränsle är ännu inte löst på ett bra sätt. Uranet ska brytas vilket ger åverkan på natur, strålning.

Å andra sidan är det inte enkelt att ersätta den mängd energi som vi får ut av kärnkraftverk. Även om jag inte vurmar för kärnkraftverk vurma jag inte heller om politiska utspel som att stänga Barsebäck. Om jag förstått det rätt stängdes Barsebäck på grund av politiska utspel och inte av säkerhetsmässiga.

Om jag skriver att fler vindkraftverk, solceller eller vågkraft ska ersätta kärnkraftverk kommer jag att få många hånfulla inlägg. Och det förstår jag också att lösningen inte är så enkel. En del anser att minskad elförbrukning är rätta vägen att gå. Men allt fler tekniska prylar i hemmen och på arbetsplatser gör att förbrukningen ökar. Lägger man till att bilar kanske inom kort tid kommer att laddas genom elnätet ökar behovet av elkraft.

Frågan som kommer att diskuteras allt mer är att uppföra fler kärnkraftverk eller satsa på alternativa el-källor. Jag hoppas på det sista men vägen är lång dit.

Spyker började 2000 tillverkar exklusiva sportbilar med låg produktion och stora förluster som följd. Här finns paralleller till Koenigsegg.

Spyker senaste halvårsrapport visar på förlust med 87 miljoner kronor. Kanske inte låter så mycket jämfört med miljardförluster som drabbar större biltillverkare. Men Spyker tillverkade inte mer än 21 bilar och sålde 23 under samma period. På grund av låg lönsamhet ska man flytta tillverkningen från Holland till England.

Spyker har ägare och finansiärer bestående av ryska storbanken Convers Group och Mubadala Development Company. Mubadala är ett emiratiskt investmentbolag baserat i Abu Dhabi.

Den tänkta köparen är inte en stor tillverkare av bilar. En större biltillverkare har bättre kunskaper om biltillverkning. Men å andra sidan är kanske de större biltillverkarna inte heller ett bra alternativ. Biltillverkning är ingen lukrativ bransch. Biltillverkare som dras med stora förluster lär inte vara intresserade att hålla en liten tillverkare som Saab under armarna.

Spyker skulle kunna vara ett alternativ ägare till Saab. Brist på kunskap och inget eget kapital till att finansiera köpet och driften av Saab gör att man är tveksam till att tro på en framtid för Saab.

Det som skulle kunna rädda Saab är tekniska kunnandet och varumärket. Varumärket Saab är inte tillräckligt attraktivt för att locka större biltillverkare att köpa Saab.

Det som händer nu är att svenska regeringen och EIB tar ställning till lån och lånegarantier. Om Spyker genomför affären är planen att tillverkningen blir kvar i Trollhättan.

Lovande är Spykers motto som fortfarande används:”För den uthållige är ingen väg omöjlig” (”Nulla tenaci invia est via”).

Tillägg om Spyker:
Spyker tillverkade sin första bil 1898. Under första världskriget tillverkade man stridsflygplan. Mellan 1925 och 2000 var bolaget, vad jag förstår, vilande.

Vad som döljer sig bakom förluster på 87 miljoner kronor för tillverkning av 21 bilar har jag inte fått klarhet i. Varje bil innebär en förlust på 4,15 miljoner kronor.